今天清晨5时40分，78岁的许社良骑着电瓶车来到海塘文化公园，挎着照相机、手抄登山杖、头戴安全帽，拍摄建设中的通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥。

　　通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路。杭州湾跨海铁路大桥总长29.2公里，是通苏嘉甬高铁控制性工程。在开工建设一周年之际传来好消息：539.72亩新增用海面积获得批复。这意味着，世界最长跨海高速铁路大桥北、中、南三个航道桥用海审批完成，通苏嘉甬杭州湾跨海铁路大桥建设进入加速期。

　　许社良是嘉兴市海盐通元人，也是一名摄影爱好者，大家亲切的喊他“老许”。近20年来，只要天气良好，他坚持拍摄日出。去年11月30日，通苏嘉甬高铁开工建设。“知道消息后的第一天，我就拿上了装备，在太阳升起前半小时来到项目建设外围蹲点。”老许拿出了去年拍摄的照片，这里还什么都没有。

　　老许的镜头，拍日出拍着拍着便更多了一些丰富的内容，铁路建设工人们昼夜不息，通苏嘉甬铁路杭州湾大桥逐渐从岸边在往海上走，老许开始拍桥了。

　　进场90天，完成3座大型钢筋配送中心、岸上大型智能砼工厂的建设与设备安装，材料下海栈桥平台搭设完成3座。

　　进场100天，3月10日海上首根直径2.5米、孔深达130米的大孔径超深钻孔桩开钻。

　　8月10日，首个主塔墩8号墩钻孔桩正式开钻。

　　10月22日，首个主塔墩8号墩桩基施工全部完成。

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　　“海盐要有铁路了，开心啊，怎么造起来的，都记录下来。”老许说，由于施工安全，一开始并没有允许进入，协商后，拍摄前做好保护措施才得以允许，现在一个月去两三次。 在老许看来，这个跨海铁路就像是一个“日出”，将带给这片土地上的人们一种崭新的体验。海盐人可以在家门口坐上高铁，去往全国所有通铁路的城市，真正实现“高铁梦”。

　　“拍铁路，我很认真地对待的。我在海边拍了这么多年，拍来老巨哩。这个铁路造五年，我想跟着拍五年，五年以后，我年纪大上去，也走不动了。”

　　老许笑了，他向前摆摆手，“你看，那是6号墩、7号墩、8号墩，远处海里的是9号墩……”

　　对于这个奇迹般的工程，老许在这里听了不少信息。杭州湾跨海铁路大桥分为北航道桥、中航道桥、南航道桥与海中引桥。大桥是世界最长、建设标准最高的无砟轨道跨海高速铁路桥梁，北航道桥主跨为450m，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。中航道桥为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。大桥首次采用全埋式超长倾斜钢桩基础；首次采用80米预应力混凝土铁路箱梁整孔预制架设方案，成为中国高铁建设史上又一奇迹。

　　在施工现场，中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目一分部工区副经理周恒正在现场查看施工情况。海风猎猎，一台台大型吊机开足马力，加紧施工，跨北大堤引桥（1-5号墩）正在进行钻孔桩施工，预计于12底完成除4号墩外全部钻孔桩施工。8号墩已完成全部钻孔桩施工，正在进行双壁钢围堰拼装施工，主塔墩9号墩正在进行施工平台搭建，预计于12底完成平台搭建工作。
　　说话间，老许拍下了项目建设中一张纸宝贵的照片。

编辑：徐宇洁
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