大家觉得是因为堵车所以车慢了吗？而事实上，很有可能是因为车慢所以才堵车。

在嘉兴大学G60科创走廊产业创新研究院内，一场关于交通信号控制系统的测试和研究已经持续了多年。

目前，该研究院的智慧交通研究中心推出了一套“点线面一体化交通信号智能管控系统”，能通过全息感知机动车、非机动车和行人的实时交通流，实时精准调控信号控制系统，让车流、人流在各个路口的通行效率达到最优。

创新模式自带场景应用

新技术的由来要从研究中心的诞生说起，而研究中心的诞生，则是源自一份朴素的回馈之心。中国工程院院士、中电科三十六所杨小牛研究员，作为嘉兴本土培养的院士，长期从事军工项目研发。他始终思考如何将尖端技术用于服务地方民生，智能交通控制的构想早已在他心中萌芽。

直到2020年，人工智能、物联网等技术不断完善和成熟，构想照进现实的条件已然具备。当年，由嘉兴大学、中电科36所、嘉兴市公安局交警支队三方共建的智慧交通研究中心正式揭牌。

这一模式构成了独特的创新闭环：高校提供人才与技术研发，科研院所（36所）带来院士领衔的顶层设计与产业化支撑，而交警部门则作为核心使用方，开放真实的测试场景并深度参与研发。这种深度的信任与协作，为技术的落地破除了最大的壁垒。

有了理想的孵化模式，技术的突破便有了坚实的土壤。

“我们系统最大的优势是将传统交通信号控制从‘开环’变成了‘闭环’。”嘉兴市智慧交通研究中心主任、嘉兴大学人工智能学院副院长陈滨介绍。

传统绿波带，想必大家已经很熟悉，依赖的是固定配时方案，后台已经设置了固定通行时间，是一种“不管路上有没有车，到时间就变灯”的模式。“这会导致两种极端情况，要么就是一路绿灯，但如果赶不上绿波，就会出现‘吃到一个红灯，就是一路红灯’的情况。”陈滨说道，而在更多时间的平峰期里，则可能出现车道无车但却依然绿灯空放的普遍现象，造成通行效率的折损。

而智慧交通研究中心研发的“点线面一体化交通信号智能管控系统”，实现了“全息感知”与“实时控制”。

实现多重优势叠加效应

在市区双溪路和文贤路交叉口，记者看到，路口车流井然有序，而在红绿灯的旁边有一个体积小巧的白色装置，其实这就是研究中心这套系统得以实现精准实时控制的关键。

陈滨介绍，这个看似不起眼的小装置却能监测路口来车方向的车流量，并实时将数据传输到后台，“我们融合了雷达和视频的感知终端，对实时传回的数据进行分析，最终实现从感知、研判，到控制、评价和优化的闭环交通智能管控模式。”这样一来，系统能动态调整每个路口的信号配时和协调方案，实现了从“车看灯通行”到“灯看车放行”的智能转变。

与此同时，为了更好地服务系统使用者，研究中心还自主研发了一个垂直领域大模型——“阡陌”交通信号智能控制大模型。它将复杂的控制算法与专家经验注入其中，

这一转变带来了立竿见影的效益。自去年在双溪路首个路口投入测试以来，该系统已在市区24个路口稳定运行，从“点智能”拓展到了“线智能”。实测数据显示，在实现单点智能的路口，车辆平均通行延误降低了20%以上；在已实现干线协调的路段，平均停车次数可减少约三分之一。

效益远不止于通行效率。首先，它显著提升了行人、非机动车的通行权益与安全性，能合理缩短其等待时间。其次，它带来了可观的环保效益，据测算，以油车占比一半计算，单个路口每年可减少约83.8吨的碳排放。

不难发现，该系统不仅仅提供了一套缓解拥堵的技术方案，更示范了如何将高校的智力、科研院所的工程化能力与政府的治理场景深度融合，为解决普遍的城市病贡献了一个扎实、可复制的“地方样本”。

惊喜的是，该“嘉兴方案”已走出本地，已在内蒙古呼和浩特83个路口落地应用，并正在上海金山的某个路口深度测试，验证其技术模式的普适性与生命力。陈滨透露，研究中心的这套系统涵盖的感知终端硬件，不仅能适用新建路口，也能在道路改造时进行加装，“我们希望能逐步在嘉兴推广和应用，特别是交通压力较大的路口或片区，不仅能够较大的提升通行效率，同时也能提升交通的安全。”

编辑：周佩佳

校对：沈真真

责编：潘琳娟

审核：张芬娟