每天3万辆车碾过，S302省道南湖段一个月“回春”

早上7点，马家浜高速出口往东，S302省道上货车排成长队。冷链车里码着水果，大挂车上装着建材，一辆接一辆碾过新铺的路面——沥青黝黑，标线雪白，四车道分得清清楚楚，和一个月前坑洼起伏的样子已全然两样。

这段路，是南湖区交通运输局今年实施的2026年普通省道路基路面养护工程（S302 南湖段），单幅总里程5.384公里。

“S302 南湖段是水果市场、建材市场的必经之路，周边集聚着6个专业市场，马家浜高速口下来的货车也在此汇入，日均车流量超过3万辆，其中大量是满载进出的重型卡车。”南湖区交通运输局相关负责人介绍，这段路的前身是老320国道，如今变成省道，继续承担着连通县（市、区）的干线功能。

常年碾轧之下，通行强度远超普通城市道路的承载设计标准，车辙、裂缝、路面剥落、局部沉降接踵而来。

据介绍，本项目工程量不算大，工期约一个月，却在技术方案选择和施工组织上颇费了一番功夫。修复方案按照逐段排查、逐段评估，针对不同类型的病害分别处置。

例如，岔路口是重载车辆频繁刹车起步的区域，最容易形成车辙，施工方采用了灌入式沥青工艺：摊铺大空隙沥青砼，再将早强型高性能灌浆材料灌入使其硬化，大幅提升路面承载力，高温天也不易软化变形。

裂缝较集中的路段，贴上了高性能应力吸收贴，抗裂的同时兼顾防水，阻止病害向基层扩展。

全路段的上面层沥青混合料中还掺入了玄武岩纤维稳定剂——这种由天然玄武岩拉丝制成的材料，强度远高于普通合成纤维，掺入沥青后能显著提升路面的抗车辙和抗疲劳性能，尤其适合重载交通路段。

“工程量不大，但每种技术都有针对性，因地制宜，钱花在刀刃上。”南湖区交通运输局相关负责人表示，技术之外，更大的考验在施工期间的交通组织。

S302是双向四车道的省道，半幅施工意味着一侧车道全部封闭，车流导至对向，两个方向各挤一条车道，中间靠临时隔离设施分隔。马家浜高速下来的车、进出水果市场的车、去建材市场的车，几股车流叠加，本就吃紧的路面更加捉襟见肘。

“我们是当天完工、当天开放通车，没有任何缓冲期。”项目负责人说，“这条路的车流量摆在那里，拖不起。”

一条省道的修复，折射的是公路养护这道持续性考题。S302连通嘉兴多个县区，沿线市场密集、高速出入口紧邻，是区域路网中不可替代的“毛细血管”。它的养护不会止步于此，南湖区交通运输局也在同步排摸辖区内其他省道的病害情况，为下一轮养护计划做准备。

“S302南湖段大中修是南湖区今年县级及以上公路养护的重点项目之一。”南湖区交通运输局相关负责人表示，接下来，一项县道危桥改造也即将启动，目前已完成招标，即将进场施工。

图片由南湖区交通运输局提供

编辑：徐梦倩

责编：许冰洲

审核：杨秀娟