车、站、线协同发力！南湖交通向“绿”而行

一辆重卡卸下柴油发动机，换上动力电池；

一座场站把夜里的谷电存下来，留给白天的车轮；

　　一条公交线不再一站一站地“空跑”，而是跟着乘客的预约走……

三个场景，看似分散，却指向同一个方向——让货物运输更低碳，让补能等待更短，让城乡居民出行更省心。

车、站、线，正是南湖区交通运输局今年推进绿色交通转型的三个切口。交通运输是能源消耗和碳排放的重点领域，绿色转型不可能一蹴而就，只能从车辆更新、场站建设、线路优化等具体环节入手，把减排目标落到每一次发车、每一度电、每一公里路程上。

车辆更新：

重卡换上“绿动力”

绿色交通最先发生变化的，是车。

在嘉兴市旭呈运输有限责任公司的停车场里，20辆新能源重卡已整齐停放。与传统柴油重卡不同，这些车的车头没有油箱，取而代之的是一整块动力电池。车辆启动后，少了发动机轰鸣，也少了尾气排放，运输过程更加清洁安静。

旭呈运输主营普通货运和罐式专运，是南湖区重点培育的骨干运输企业之一。南湖区交通运输局在走访中了解到，企业有新增运力需求，便主动上门宣讲省级新能源货车补贴政策，帮助企业算清购置成本、运营成本和减排收益。

最终，企业一次性订购20辆新能源重卡，全部用于新增运力，纳入省级补贴支持范围。

记者了解到，新能源重卡购置成本较高，单车价格约50万元。按照4轴及以上重型新能源营运货车每辆补助9.5万元计算，20辆车合计可获得补助190万元，约占车辆购置价的近20%。对运输企业而言，这不仅降低了初期投入，也让后续油电差价、维保成本等长期效益更加可观。

政策要真正落地，关键在于把服务送到企业面前。

南湖区由区政府办牵头召开新能源重卡推广专题推进会，发改、财政、住建、交通、综合执法、生态环境等部门协同推进，围绕车辆购置、场站配套、通行管理、应用场景等环节集中研究解决办法。南湖区交通运输局对计划购置营运车辆的企业落实领导班子包保责任制，常态化开展上门走访和政策宣讲，重点聚焦水泥搅拌、短途集散等运输场景，持续培育泰亨物流、旭呈运输、琪斌汽车3家骨干企业，带动更多运输主体加入绿色运输行列。

重卡电动化，不只是换一种动力，更是运输方式的升级。相比柴油车，新能源重卡在城区短倒、园区转运、建材运输等场景中能够减少噪声和尾气排放，改善道路沿线环境；同时，通过智能调度、能耗管理等手段，也有助于企业提升运输效率，降低单位货物运输的碳排放强度。

场站升级：

谷电存进“城市充电宝”

车要跑起来，补能必须跟得上。绿色交通不仅要有新能源车，还要有高效、便捷、低成本的充电网络。

晚上11点多，南湖区文昌路停车场依然忙碌。出租车、网约车陆续驶入电能侠文昌路光储充一体化充电站，司机拔枪、扫码，看着屏幕上跳动的充电功率，转身走进旁边的驿站。驿站内有开水、座位，还能热饭，服务时间一直持续到第二天早上。对许多夜间运营的司机来说，这里不仅是补能点，也是短暂休息的“落脚点”。

投运一年多来，这座充电站每天服务网约车超过900车次，已成为嘉兴主城区规模较大的“光储充换检”综合场站。站内配置了84把充电枪，工作日晚间经常能看到一排网约车同时补电。“同样的度数，这边价格确实便宜一些。”一位常来充电的车主说。

价格便宜，是这座充电站最直接的吸引力。据该站负责人介绍，目前光伏发电约占日常用电量的10%左右，电力仍主要来自电网，真正降低用电成本的是储能设施。

具体来说，夜间电网负荷较低，电价更便宜，场站利用储能设备把谷电储存起来，白天高峰时段再释放使用，相当于给场站配备了一个大型“充电宝”。这种“低谷储电、高峰放电”的模式，既降低了充电成本，也有助于缓解电网高峰压力，提高清洁能源利用效率。

良好的运营效果，推动了新的布局。

据介绍，第二座电能侠光储充一体化充电站选址农翔路万家花园西侧，规模与文昌路站相当。运营方的布点思路很明确：服务半径超过两公里，只要场地条件允许，就继续增设站点；同时充分考虑周边居民需求，农翔路一带老旧小区集中，不少居民不具备安装私人充电桩的条件，公共充电设施就显得更加必要。

如今，南湖区充换电网络正由点及面铺开。农村地区已建成144个充电桩，提前超额完成年度目标。随着充电设施向城市社区、乡镇节点、交通枢纽延伸，新能源汽车“充电难”问题将得到进一步缓解，也为更多车辆电动化提供了基础支撑。

线路优化：

公交跟着需求走

绿色交通的“绿”，不仅体现在能源结构上，也体现在运行效率上。一辆公交车如果长期空驶，即便使用新能源，也难以实现资源最优配置。南湖区正在通过线路优化，让公共交通更贴合群众出行需求。

2024年起，南湖区在城郊接合部和镇村区域推广预约式公交。乘客只需在小程序上选择上下车点和人数，支付3元，就能到达沿线相应点位。相比传统出租车，这种方式价格更低；相比固定班次公交，它又更加灵活，尤其适合人口分散、客流不稳定的镇村地区。

今年5月，一条全新的响应式公交线路开进大桥镇曹庄片区。

这是省级民生实事项目，线路从大桥枢纽站出发，终点为黎明村村委会。“曹庄片区过去没有公交线路，村民出门坐车一直不方便，反映比较多。”南湖区交通运输局相关负责人介绍。

线路开通后，片区内设置了12个固定点位，配备1辆车，每天运行2个班次。与此同时，沿线还可以根据需求增设定制点位。村民通过“车来了”小程序预约上下车位置，车辆按预约路线行驶。这样的安排更符合镇村实际：人口分布散、客流相对少，如果按传统模式固定发车，容易出现车辆空驶；如果减少班次，又会影响村民出行。改为响应式运行后，空驶减少，班次反而比过去更密，群众出行体验得到改善。

按照计划，到2027年，这条线路将延伸至南湖区人民医院。届时，曹庄片区村民进城就医将多一个直达选择，城乡公交一体化水平也将进一步提升。

从一辆重卡换电，到一座场站储电，再到一条公交线按需运行，南湖区的绿色交通转型正从“单点突破”走向“系统推进”。

车辆更清洁，补能更高效，线路更精准，最终带来的不仅是能耗和排放的下降，也是企业成本、居民出行成本和城市运行成本的共同优化。绿色交通不是抽象概念，它就藏在每一次充电、每一趟发车、每一段更顺畅的路途中。

随着车、站、线持续协同发力，南湖区交通运输的绿色低碳底色将更加鲜明。

图片由南湖区交通运输局提供

编辑：冯思家

责编/审核：杨秀娟