“三二一，开工！”就在刚刚，在浙江禾东船业科技股份有限公司的船坞里，伴随着一束束夺目的电焊弧光，全国首艘以氢燃料电池为动力的内河集装箱船开工建造，这标志着我国在绿色航运和船舶创新智造领域又迈出了重要一步。

“在国家‘双碳’战略和交通强国绿色交通发展规划的背景下，加大清洁能源动力技术研发，促进低碳、零碳船舶发展，具有重要现实意义。”中国船级社上海分社国内建造处处长沈剑表示。

据国际海事组织（IMO）公布的数据，船舶行业每年的碳排放量约为10.76亿吨，占世界二氧化碳排放总量的2.89%，并呈持续增加的趋势，绿色转型迫在眉睫。氢能船舶通过氢和氧的化学反应产生电能和热能，运行过程中不产生污染，排放物只有水蒸气，能够显著降低对环境的负面影响，因此成为船舶业绿色转型的重要选择。

“大家对氢燃料电池汽车都不陌生，其实相比在陆上交通运输领域的应用，氢能如果应用在船舶领域，成本和技术优势会更加明显。”项目设计师、海大清能船舶（大连）有限公司总经理尹大和介绍，该船舶设计全长64.9米、宽12.6米，排水量约2000吨，可载货64标箱，续航里程约380公里。根据测算，相比传统燃油动力船，这款氢燃料电池动力船每年可减少二氧化碳排放700吨左右。

氢能要实现大规模应用，绕不开两个核心问题——续航和补能。该船舶在有限的内部空间里设置了60个高密度储氢罐，很好地弥补了续航短板。在补能方式上，船舷两侧各有2个加氢口，方便船舶靠岸加氢。

据悉，该船舶预计明年3月交付，专用于从乍浦港到下沙港的内河运输航线。未来三年，浙江禾东船业科技股份有限公司还将为乍浦港建造20艘此类船舶。

作为浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴将以全国首艘内河氢燃料电池动力集装箱船开工建造为契机，进一步探索氢能动力船舶在内河集装箱运输场景的商业化运营模式，助推氢能在交通运输领域的发展应用，为我国绿色交通建设作出更大贡献。

通讯员：姜颍洁

编辑：赵晨

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