美国政府以“301调查”为由，宣布自2025年10月14日起对由中国实体拥有、运营或建造的船舶停靠美国港口征收高额“港口费”，此举将对嘉兴外贸及国际物流产生什么影响？来看报道。

在东南物流集团嘉兴分公司，记者看到，工作人员正有条不紊地处理订舱提箱、安排船期、出口报关等各项业务。东南物流作为全国排名前五的大型货运代理企业，嘉兴分公司主要负责浙北地区的代理出口，每天经手发往美国的20英尺标准集装箱，平均达到100-150个。

东南物流集团浙北营销中心总经理 阎哲：“我们跟客人（出口商）包括船公司（船东），也进行了一些研讨。然后从客人方面目前来看的话，可能影响并不是非常大，还是比较正常地在下订单、在发货，因为这个“靠泊费”而被美方取消的订单，目前暂时还没有出现。从船公司那边的反馈来讲，目前还是不会把这部分的费用，去强加给客人。”

根据美方公布的实施细则，从10月14日，对由中国实体拥有或运营的到港船舶，按每净吨50美元收取费用；对中国建造的到港船舶，取“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”之间较高者收取费用。以跑“美线”最多的1万标箱集装箱船为例，每艘船至少要额外交120万美元。

东南物流集团浙北营销中心总经理 阎哲：“打个比方，1万TEU（20英尺标箱）来讲，如果是中国建造的，基本上是会在120美元/TEU以上；另外一种情况是中国运营的，这个情况增加的成本可能会更高一些，可能到200-300美元/TEU。”

目前，从中国发往美国西海岸的，20英尺标准集装箱平均运价为1050美元，短期内每箱增加200到300美元费用，对出口影响有限。但如果该政策长期实施，可能引发全球船队重组、航线调整及成本重构等连锁反应，对产业链上下游的中小企业造成较大影响。

嘉兴大学商学院物流管理系副教授 张季平：“很多船公司，它已经做了前期的规划，把美区航线上的船只换成非中国的船只，此外它也可能考虑一些非中国船只的租赁。我觉得对小型的货代公司、小型货主企业而言，影响是很大的，因为它很有可能就订不到舱位了，而且会造成货物的延误，就会面临高额的罚款。”

专家指出，未来对美航线可能迎来运力不足、货物“爆舱”等风险，建议中小企业组建“产业联盟”，以抱团的方式，整合出货量，增强对货代和船公司的议价能力。

嘉兴大学商学院物流管理系副教授 张季平：“考虑从其他国家转运的方式，中欧班列运到东欧地区，从大西洋过去；或者近海运输运到韩国或日本，然后从日本换其它船，它们当地也有货代的，用它们的船运到美国也可以，但是就是对于它的全球资源把控能力要求比较高。”

编辑：蒋怡洋

责编：沈超

审核：章军龙