日前，记者从市发展改革委获悉，嘉兴市市区快速路环线工程（三期二阶段）可行性研究报告、初步设计先后获得批复，这标志着嘉兴市市区快速路环线即将迎来闭环，而谋划已久的“一环十一射”快速路网总体布局也将初步成型。

　　在嘉兴中环西路（东升路口），记者看到市区快速路环线工程（三期一阶段）施工1标段的下部结构已基本完成，一根根墩柱拔地而起，一榀榀盖梁承托起巨大的预应力混凝土预制箱梁，整体与南边相隔百米的快速路一二期形成遥相呼应之势。

　　目前，该标段箱梁的架设进度已经过半，桥面铺装也完成了1/3，工人们正有条不紊地开展桥面钢筋网片的铺装、防撞护栏钢筋安装及混凝土浇筑、箱梁之间湿接缝的浇筑等工作。再过不久，桥面沥青层的铺装以及护栏上的路灯、视频监控、路标等附属设施的安装也将先后启动。

　　“快速路每一跨都有8片预制箱梁，为了将这些箱梁连接成整体，我们用混凝土在箱梁之间浇筑湿接缝，保证路面受力均匀。此外，我们在防撞护栏里设置了大量预埋件，为之后安装路灯、视频监控、路标、声屏障等附属设施打下基础。”施工1标段总工程师黄海介绍。

　　据了解，市区快速路环线工程（三期）主线总长约13公里，分两个阶段实施，先行实施的一阶段工程为中环西路（东升路口）-中环北路（城东路口），主线长约5.9公里，于2021年12月开工建设。目前，三期一阶段已完成投资总量的50%以上。

　　“有快速路环线一期、二期‘珠玉在前’，也鞭策我们总结之前的成功经验，精心组织各项目部编排施工计划，合理投入各项资源提升施工效能，使整个项目能够按计划顺利推进。”市快速路公司质量安全部副经理翟方金介绍，三期一阶段跨越穆湖、京杭运河、长纤塘三处水系，需要在河道上架设穆湖桥、嘉运桥、长征桥三座桥梁，这也正是三期一阶段工程的三处关键控制性节点，也是当前的主要“攻坚”方向。

　　由于要保障所有河道顺利通航，以及满足行洪要求，无法对河道进行围堰封闭施工。为此，施工方采用钢管桩+贝雷梁的组合形式搭设水上作业平台，再以拉伸钢板桩进行水下基坑支护围堰进行桥梁基础工程施工作业，而且三处桥梁均为地面桥+高架桥的上下两层设计形式，各施工工序环环相扣，任何环节施工进度不容有失，这增加了整个工程的施工难度。“我们将保持攻坚克难的姿态，确保三个控制性节点在2024年4月完工，2024年9月建成通车。”翟方金表示。

　　就在市区快速路三期一阶段如火如荼建设的过程中，又传来一个重磅好消息，三期二阶段的可研方案和施工设计图均已获得批复！

　　三期二阶段总用地面积645.33亩，概算总投资31.8亿元，主线长约7.1公里，北起中环北路（城东路口），经过市区东部楔形绿地后，沿三环东路往南至广益路口，与市区快速路环线一期和三期一阶段贯通，计划建设工期36个月。

　　项目采用“主线高架+地面辅道”建设形式，主线高架采用城市快速路标准，设计速度80公里/小时，标准段为双向6车道，三环东路（南溪东路口）至广益路口段局部路段为双向8车道；同步建设4对上下匝道，分别位于嘉善三通道北侧、嘉善三通道南侧、南溪东路南侧、广益路北侧，设计50公里/小时；还将建设城东路互通立交，预留嘉善三通道、广益路两座互通立交，分别与嘉兴-嘉善、嘉兴-罗星-嘉善、嘉兴-嘉善-示范区三条快速路射线相连通。

　　据了解，三期二阶段需上跨沪昆铁路，这也是工程最大的一处难点。

　　“为确保沪昆铁路安全通行，我们将在铁路北侧平行建设一座主跨采用（140+140）m的混凝土箱梁独塔斜拉桥。待桥梁建成后，通过一种特殊的转体技术，用约一个小时时间将大桥整体旋转90度，从而实现对铁路的跨越。这也是目前全省最大的一座采用转体技术的桥梁。”市快速路公司副总经理沈理斌介绍。

　　加快快速路环线建设，力争早日形成闭环，是市委市政府向全体嘉兴人民作出的庄严承诺。为此，市发改委、市快速路公司等部门单位对照“时间表”、按下“快进键”，加快推进三期工程的各项工作，营造大干快上的浓厚氛围。

　　尤其是为加快项目报批工作，市快速路公司专门组建了一支“报批战队”，每个组员分头行动、分工落实，与市、区两级主管部门有序衔接、通力合作，形成项目报批攻坚合力，使各项审批工作大大提速。

　　“三期二阶段工程是市区快速路环线的‘最后一战’。目前，项目的施工监理招标、土地报批等工作正紧锣密鼓地推进中，将于6月底正式开工建设，力争在‘十四五’内全面建成通车。”沈理斌表示。

　　项目建成后，市区快速路环线工程将实现全线贯通，有利于缓解中心城区交通拥堵，加强市区内部组团间的快速联系，通过区域路网强化与县（市）的高效衔接，实现功能拓展，进一步推进市域交通一体化，助力嘉兴打造高水平交通强市、长三角城市群重要中心城市。

通讯员：陈晖、沈理斌

编辑：杨彦

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